Альманах «Соловецкое море». № 11. 2012 г.

Наталья Копытова

Традиционное судостроение Беломорья развивалось безо всякого вмешательства центральной власти в течение столетий. Однако реформы начала XVIII в. затронули его и напрямую, и опосредованно. Указы Петра I¹, вышедшие в 1714–1719 гг. и подтвержденные его преемниками², запрещали промышленникам строить традиционные типы шитых вицей судов, предписывая вместо них делать суда голландского образца с использованием металлического крепежа. «Прогрессивное» законодательство, вводившее новые технологии методом запрета технологий традиционных, естественно встречало недовольство северных крестьян и монастырей, жизнь которых была неразрывно связана с морской практикой, строительством и использованием «староманерных» судов.

Причины неприятия законодательства, ставившего хозяйство морских промышленников на грань разорения, открывают перед нами прошения, отправляемые Соловецким монастырем и монастырскими крестьянами в Сенат. Некоторые из них сохранились в фонде Соловецкого монастыря в Российском Государственном архиве Древних Актов (РГАДА)³. В 1731 г. Соловецкому монастырю и монастырским крестьянам сенатским указом было вновь разрешено строить и использовать староманерные суда. Прошения раскрывают перед нами десятилетнюю предысторию издания этого разрешительного указа.

История принятия петровских указов о строительстве судов на Севере России — это история их несоблюдения и приспособления к ним. Нарушителей указов ожидало изъятие новопостроенного судна в казну и штраф: «денег вдвое, что судно встало». С грузов, перевозившихся на уже имевшихся староманерных судах брали пошлину, размер которой ежегодно увеличивался. С 1719 г. владельцы таких судов должны были их «переорлить», т.е. переписать и отметить гербовой печатью, а новых не строить под страхом каторги и уничтожения построенных судов. Однако, необходимо заметить, что указы не складывались в систему, противоречили друг другу. Срок окончательного перехода к использованию кораблей нового образца постоянно откладывался: первоначально, указом 1714 г., промышленникам разрешалось на судах «доходить только два года, а по нужде три года», затем для казенных поставок вновь временно разрешалось строить корабли старого образца, а указом 1719 г. вновь разрешалось пользоваться староманерными судами до обветшания, но новых судов не строить. Этот указ стал определенным рубежом: после него власть больше не делала послаблений, и все «заорленные» староманерные суда обречены были постепенно исчезнуть.

Как были восприняты эти указы в Поморье?

<далее в формате PDF>

¹ Полное собрание законов Российской империи (далее — ПСЗ). СПб., 1830. Т. 5. № 2873 (28 декабря 1714 г.); № 2973 (28 декабря 1715 г.); № 3193 (12 апреля 1718 г.); № 3215 (2 июля 1718 г.); № 3229 (25 сентября 1718 г.); № 3323 (11 марта 1719 г.).

² ПСЗ. Т. 8. СПб., 1830. № 5327 (31 августа 1728 г.).

³ РГАДА Ф. 1201 (Соловецкий монастырь). Оп. 2. Д. 387.«Прошения архимандрита Варсонофия с братиею о дозволении строить по прежнему „староманерные суды“». 1730–1740; Д. 404. «По доношению крестьян Кемского городка об обидах им на Мурманском промысле от управителей города Колы и др. ». 1729–1731.

Копытова Наталья Сергеевна

Родилась в 1988 г. в подмосковном Королеве. Аспирантка исторического факультета МГУ, сотрудник РГАДА (Российский государственный архив древних актов). Закончила исторический факультет МГУ в 2010 г., защитила диплом «Государственная церковная политика и братия Соловецкого монастыря в 1701–1740 гг.». С 2007 г. экскурсовод Соловецкого Морского музея. Соловецкий монастырь стал предметом научного изучения, Соловки подарили прекрасных друзей, увлечение путешествиями по Северу и фотографией.

Версия для печати